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    17
    2021-08
    

    
    
    
    
    
        
    國電動巴士引領(lǐng)世界潮流
        

    
        
    　國際公共交通聯(lián)會(UITP)組織的《電動公交車運維系列在線課程》開講，中國公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家王健，為來自10多個國家的40多位學(xué)員首講《都市公交巴士系統(tǒng)的電動化解決方案》(Electric Solution For Urban Bus Networks)，推介中國電動巴士的經(jīng)驗，王健老師精彩的講課獲得學(xué)員們的高度好評：專業(yè)且淵博!

　　在全球大多數(shù)城市和地區(qū)開始以零排放環(huán)境為發(fā)展目標(biāo)，越來越多的城市當(dāng)局和公共交通公司正在考慮為其城市公共巴士網(wǎng)絡(luò)提供全面電動化解決方案背景下，由國際公共交通聯(lián)會(UITP)學(xué)院聯(lián)合深圳巴士集團推出《電動公交車運維系列在線課程》，2021年3月30日下午由中國公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家王健開講，本次在線課程共有9次在線互動課堂，來自10多個國家的40多位學(xué)員報名參加，國際公共交通聯(lián)會亞太執(zhí)行總監(jiān)曾淑儀和深圳巴士集團副總經(jīng)理馬正源在開課前分別致歡迎辭。



40多位學(xué)員來自10多個國家

　　王健老師的課程題目是《都市公交巴士系統(tǒng)的電動化解決方案》，他從汽車燃油效率標(biāo)準(zhǔn)、溫室氣體排放源與巴士排放標(biāo)準(zhǔn)、巴黎氣候協(xié)定和政策與法規(guī)等背景，概述了全球電動巴士的應(yīng)用現(xiàn)狀及主流車型，進(jìn)而討論了巴士電動化解決方案的部署階段、電動巴士技術(shù)的整體設(shè)計方法和基于總擁有成本的技術(shù)選擇。王健老師的精彩講課受到學(xué)員們的高度好評：專業(yè)且淵博!



公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家王健主講

　　王健老師首先介紹了引進(jìn)電動巴士的政策背景與城市策略。從美國的《能源政策和保護(hù)法案》(EPCA)、《清潔空氣法案》、《溫室氣體法規(guī)》和《重型發(fā)動機和車輛的燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)》，到歐洲的《非道路移動機械排放認(rèn)證》指令等系列法規(guī)，以及中國的《汽油車怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)》、《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》、《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)法規(guī)，然后從《巴黎氣候協(xié)定》的各國自定預(yù)期貢獻(xiàn)的角度，指出將現(xiàn)行的交通運輸系統(tǒng)改造為可持續(xù)發(fā)展能源和可持續(xù)發(fā)展的電動出行，已經(jīng)是一種不可逆轉(zhuǎn)的潮流。



公共交通電動化的進(jìn)程已不可逆轉(zhuǎn)

　　王健老師特別介紹了深圳巴士集團的電動化案例，它是全球最大的電動巴士運營商，歷經(jīng)8年的積累，2018年率先全面實現(xiàn)巴士電動化，其電動巴士車隊規(guī)模達(dá)到6053輛，在第63屆世界公共交通大會上榮獲《最高榮譽獎》(Outstanding Achievement Award);深圳巴士集團在巴士電動化、智能調(diào)度、共享巴士和無人駕駛等領(lǐng)域的經(jīng)驗，不僅為中國，也為國際公共交通行業(yè)樹立了先進(jìn)的專業(yè)形象。





王健老師也介紹了全球電動巴士的在售產(chǎn)品，比亞迪和宇通客車無疑是最主要的制造商，中國的電池電動巴士保有量遙遙領(lǐng)先，中國電動巴士大批量采用輪邊驅(qū)動技術(shù)，歐洲制造商也紛紛推出電動巴士并開始示范運營;王健老師對比了北美、中國、歐洲、拉美及其他地區(qū)的巴士價格，分析了各個地區(qū)的巴士產(chǎn)品優(yōu)勢，中國制造的各類電動巴士在國際上具有較高的競爭力;但在未來的氫燃料電動巴士領(lǐng)域，誰將領(lǐng)先發(fā)展尚有待觀察。





最后，王健老師總結(jié)了三個基本觀點：一是引進(jìn)電動巴士是全球公共交通發(fā)展的潮流、二是部署電動巴士的挑戰(zhàn)是預(yù)付成本、運營要求、采購、與能源行業(yè)的合作、三是全球電動巴士產(chǎn)品已經(jīng)適應(yīng)公共交通的車隊管理需求。

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    2021-08-17
    
    

    

    

    
                
    
    
    
    
    14
    2021-08
    

    
    
    
    
    
        
    每70兆帕氫能 氫燃料電池客車可續(xù)航多少公里?
        

    
        
    　2021年，隨著浙江、山東等省關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)園、加氫站建設(shè)規(guī)劃陸續(xù)出臺，我國氫能迎來新一輪發(fā)展熱潮。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解到，近日，位于延慶區(qū)的國家電投中關(guān)村延慶園加氫(70兆帕)站建成并投入使用，該加氫站是北京市第一座同時具備35兆帕70兆帕兩種氫氣加注能力的加氫站，該項目的技術(shù)水平和服務(wù)水平不僅提高了對冬奧氫燃料車輛用氫的保障能力，也為氫能在國內(nèi)交通領(lǐng)域提供更多應(yīng)用場景具有示范意義。



該項目于2021年4月10日開工，中電智慧(綠氫科技)全體建設(shè)者僅用兩個多月時間順利建成投產(chǎn)。

　　“下一步，我們將按照北京冬奧組委、‘科技冬奧’課題組要求，積極配合冬奧會各類氫燃料車輛示范運營，探索綠色氫能技術(shù)應(yīng)用，全面參與‘科技冬奧’參與奧運賽區(qū)氫氣制、儲、輸、加氫集成平臺構(gòu)建，通過智慧化調(diào)度實現(xiàn)對綠色氫能的集中控制，服務(wù)北京市科技創(chuàng)新，向世界展示‘零碳能源’的魅力?！眹译娡侗本┚G氫科技發(fā)展有限公司冬奧配套制氫項目經(jīng)理邢偉說。

　　從35兆帕到70兆帕，中關(guān)村延慶園加氫站實現(xiàn)了續(xù)航里程、全站供氫能力、加氫安全性、智能化程度的“四大跨越”：

　　延慶園加氫站實現(xiàn)了“四大跨越”

　　1.續(xù)航里程(氫能大巴)：約300+km(35Mpa) → 約500km(70Mpa)

　　2.全站供氫能力：每天30輛大巴 → 每天60~100輛大巴(或200輛中小客車)

　　3.加氫安全性：人工檢測 → 自動檢測自動控制

　　4.智能化程度：人工操作 → 自動計費、掃碼付款、智慧調(diào)度

　　每次加滿70兆帕氫能可支持氫能源車行駛約500公里，70兆帕加氫站每天可為60輛到100輛大巴車，或200輛中小型客車補充氫能。同時，70兆帕加氫站采用的國際通用的紅外通訊協(xié)議，可實現(xiàn)加氫過程的自動檢測、自動控制、 自動計費、掃碼付款、智慧調(diào)度等功能。

　　到2022年北京冬奧會期間，北京延慶賽區(qū)將有1000余輛氫能車輛作為交通工具，為奧組委官員、各國運動員和觀眾提供服務(wù)，向世界展示“零碳能源”的魅力，這也將是全世界歷史上最大規(guī)模的氫能交通示范，讓我們拭目以待。
        

    2021-08-14
    
    

    

    

    
                
                
                
                
    
    
    
    
    07
    2020-10
    

    
    
    
    
    
        
    2025全球電動客車滲透率將翻三番！TA已布局無補貼時代
        

    
        
    2020年9月29日，第三代半導(dǎo)體垂直整合制造平臺“三安集成”與新能源客車龍頭企業(yè)“金龍新能源”在廈門簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，確定雙方利用各自優(yōu)勢資源，共同推進(jìn)碳化硅功率器件在新能源客車電機控制器、輔驅(qū)控制器的樣機試制以及批量應(yīng)用。

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三安集成副總經(jīng)理楊健、金龍新能源總經(jīng)理陳曉冰博士分別代表雙方簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。福建省汽車工業(yè)集團公司總經(jīng)理陳建業(yè)、廈門金龍汽車集團公司副總裁吳文彬等出席簽約儀式。



2025年全球純電動客車滲透率將翻三番，

無補貼時代呼喚底層技術(shù)創(chuàng)新

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根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)Wood Mackenzie的研究顯示，由于各國政策支持和電池成本大幅下降，到2025年全球純電動客車滲透率還將再翻三番。目前中國純電動客車保有量約60萬輛，占全球市場98%，是全球最大單一市場；而美國和歐洲，也在聯(lián)邦政府資金支持和歐盟法規(guī)指導(dǎo)下，不斷提升清潔客車滲透率。中國新能源汽車發(fā)展路徑，對全球零排放清潔出行具有重要借鑒意義。

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從2016年開始的中國純電動客車推廣補貼正逐步退坡并將于2022年正式退出，市場會隨之回歸理性；同時，早期純電動客車因技術(shù)不成熟，5年運營后已達(dá)生命周期末端，2021年將迎來新一輪電動客車替換周期。在低補貼甚至無補貼時代，采用第三代半導(dǎo)體功率器件的電動客車，能從底層架構(gòu)降低電驅(qū)動能耗、提升充電效率，從而進(jìn)一步降低整車生命周期運營成本，有望成為新一輪電動客車采購重要指標(biāo)。

碳化硅材料高效低耗，

仍需大規(guī)模制造平臺助其降低成本、加速普及

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以碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）為代表的第三代半導(dǎo)體材料，因其寬禁帶特性，擁有硅（Si）器件無法比擬的電氣性能。碳化硅是硅材料禁帶寬度的3倍左右，能承受更高的工溫度和工作電壓；碳化硅材料擁有更高的電子飽和漂移速率，使其開關(guān)頻率更高、開關(guān)損耗更小。

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在純電動汽車的“功率交換器、車載充電器和電機控制器”中采用碳化硅功率器件：能有效減小散熱系統(tǒng)體積；顯著提高工作頻率進(jìn)而減小無源器件體積、提高功率密度；顯著降低電機控制器的能耗。簡言之，令電動汽車實現(xiàn)電氣系統(tǒng)輕量化、低損耗快速充電、承載更大功率和提供更長續(xù)航里程。

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目前碳化硅功率器件成本仍相對較高，但隨著全球產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和產(chǎn)能不斷提升，將有效解決成本問題，車企提前投入研發(fā)和布局可謂是明智之舉。

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三安集成開放制造平臺，

愿與更多汽車產(chǎn)業(yè)鏈客戶推動電動化出行

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三安集成垂直整合第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈，提供從晶體生長、襯底加工、外延生長、器件設(shè)計、芯片制造到器件封測，以及完善的失效分析能力，全面把控產(chǎn)品一致性和可靠性。目前已經(jīng)推出1200V/650V碳化硅肖特基二極管（MPS結(jié)構(gòu)）以及650V氮化鎵E-HEMT產(chǎn)品，1200V碳化硅MOSFET產(chǎn)品也將于2020年Q4推出。三安集成積極參與國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心“中國車規(guī)半導(dǎo)體首批測試驗證項目”，搭載三安集成碳化硅功率器件的純電動汽車按照汽車行業(yè)測試標(biāo)準(zhǔn)，分別進(jìn)行試驗室功性能、常溫試驗場、高溫試驗場、高寒試驗場測試，在不同工況下均表現(xiàn)出優(yōu)異性能和卓越可靠性。



今年7月三安集成宣布長沙碳化硅制造基地動工建設(shè)，總投資160億元，占地面積1000畝，是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的襯底、外延、芯片及封裝全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)基地。項目全面建成后，碳化硅功率器件產(chǎn)能將從目前的2.4萬片/年提升至36萬片/年。三安集成開放的制造平臺，愿攜手產(chǎn)業(yè)鏈伙伴和新能源汽車客戶，共同加速功率半導(dǎo)體從硅向碳化硅的轉(zhuǎn)換。

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三安集成副總經(jīng)理楊健表示，本次非常榮幸能與中國客車龍頭企業(yè)金龍新能源達(dá)成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。我們也歡迎更多全球整車、零部件企業(yè)與三安一同探討車規(guī)級第三代半導(dǎo)體的應(yīng)用，讓所有人的出行更清潔、更節(jié)能。
        

    2020-10-07
    
    

    

    

    
            
    
            
    
                
        
    
        
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        聯(lián)系方式

    

    
    
     
    


    郵 箱：info@zzdy.cn
    


    電 話：400-666-1196
    


    地 址：鄭州市中牟縣西環(huán)路南段汽車工業(yè)園
    

    
 
    
    
    

    
    
    

        
    
            
    
    
    

    


        

    

    





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